Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία καταγράφει μια ιστορική αλλαγή, καθώς τα αυτοκίνητα με αποκλειστικό κινητήρα βενζίνης αντιπροσωπεύουν πλέον λιγότερο από το 50% των συνολικών πωλήσεων. Σύμφωνα με δεδομένα που συγκέντρωσε η Nikkei Asia από τη Mobility Global, η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί την πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1920 που η συγκεκριμένη κατηγορία χάνει το μερίδιο της απόλυτης πλειοψηφίας.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα αποκλειστικά βενζινοκίνητα οχήματα αντιστοιχούσαν στο 49% της παγκόσμιας αγοράς, με 20,25 εκατομμύρια παραδόσεις και πτώση 10% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Το 2021, το αντίστοιχο ποσοστό βρισκόταν στο 73%, γεγονός που αποτυπώνει τη ραγδαία υποχώρηση των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης έναντι νέων τεχνολογιών.
Η άνοδος ηλεκτρικών και υβριδικών
Την ίδια περίοδο, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έφτασαν τα 6,87 εκατομμύρια μονάδες με αύξηση 12%, ενώ τα υβριδικά αυτοκίνητα κατέγραψαν 7,27 εκατομμύρια πωλήσεις και άνοδο 10%. Η μετάβαση αυτή ωστόσο εξελίσσεται με διαφορετικούς ρυθμούς ανάλογα με την περιοχή, με σημαντικές διαφοροποιήσεις μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Βόρειας Αμερικής.
Στην Ευρώπη οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32% φτάνοντας τα 1,81 εκατομμύρια οχήματα, ενισχυμένες από την εμφάνιση οικονομικότερων μοντέλων. Στη Νοτιοανατολική Ασία η αύξηση άγγιξε το 81% και στην Ωκεανία οι πωλήσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν. Αντίθετα, στη Βόρεια Αμερική οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών υποχώρησαν κατά 15%, με έμφαση στα υβριδικά μοντέλα.
Παράγοντες διαμόρφωσης της ζήτησης
Το συνολικό κόστος κατοχής, συμπεριλαμβανομένων των τιμών καυσίμων και ενέργειας, επηρεάζει πλέον καθοριστικά τις αποφάσεις των καταναλωτών. Η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι προσφέρει σε αρκετούς οδηγούς σημαντική εξοικονόμηση, παρότι το όφελος εξαρτάται από τις τοπικές τιμές και τις ιδιαίτερες ανάγκες μετακίνησης.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών θα ξεπεράσει το 30% έως το 2030, με βασνη τη μείωση του κόστους των μπαταριών και τη διεύρυνση της γκάμας προσιτών επιλογών. Η τελική ταχύτητα της μετάβασης θα κριθει από τις υποδομές, την αγοραστική δύναμη και τις πολιτικές που εφαρμόζονται ανά περιοχή.
